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時間2018-07-24 13:45:53

【煙臺日報】煙臺港:動能轉換“新樣板”

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  TIM截圖20180724134716.jpg

  煙臺,以港興市。煙臺港,與城市同生共息。這是煙臺港之于城市的意義。
  對這座城市來說,煙臺港又是城市經濟極為重要的驅動力。
  首先,煙臺港是全國沿海十大港口之一;今年2月,省委主要領導點名煙臺、青島、日照三港,并指出:山東的新舊動能轉換引擎在港口。
  未負重望,去年,煙臺港集團完成貨物吞吐量2.88億噸,集裝箱吞吐量270.2萬標箱,其中,鋁礬土進口、商品車出口等多項生產指標位居全國沿海港口前列。
  今年一季度,煙臺港集團貨物吞吐量增長了10.3%。這一比例,即使放在全行業也是高增長。
  增長還在加速,煙臺港集團董事長周波說,小港到大港已成過去,從大港走向強港是方向。這里頭的“強港”關鍵詞是,東北亞地區性、區域性樞紐港。
  就像圍棋中的布局,近些年,煙臺港實現目標的“體系建設”基本建成,完善了現代物流全鏈條。這是基礎,也是實現目標的途徑。

  創建“第五種運輸方式”
  空中、公路、鐵路、海運,是傳統運輸鏈。第五種運輸方式就是地下。
  2016年12月5日,這一天對煙臺港來說,具有劃時代意義。經過四天的地下加壓與輸送,數萬噸原油通過地下管道,由煙臺港的西港區流至東營市多家客戶的油庫。
  這一地下運輸管道,東起西港區,西至淄博、東營、濱州等多家煉廠,線路長度約540公里,設計年輸送2000萬噸原油。這是山東省最長、工藝最復雜、技術最先進的公共服務原油管道。
  這也標志著煙臺港“第五種運輸方式”正式建成。
  圍繞這一全新物流方式的,是煙臺港的油品裝卸儲運體系全配套。這其中,除了地下管道,還包括碼頭作業區和倉儲罐區。其中,碼頭作業區包括了30萬噸級原油碼頭、5-10萬噸級油品碼頭、液體化工碼頭等,其中30萬噸級原油碼頭堪稱“扛鼎之作”。
  倉儲罐區,包括山東聯合能源管道輸送有限公司(簡稱管道公司),以及中石油、中石化、泰山石化等罐區,總容量達到270萬立方米。其中僅管道公司,可儲存原油、燃料油,總庫容150萬立方米,年周轉量可達1200萬噸。
  項目建成后,煙臺港集團董事長周波曾有過一個評價:“油品儲運系統全線貫通,是我們煙臺港發展史上的一件重大事件,是我們完成中國北方能源進口港企業愿景的最具歷史性的一步。”
  這一評價并不過分,對整個煙臺市來說,油品儲運體系的建成,填補了市區在管道運輸上的空白。對于區域經濟來說,延伸山東北部地區的540公里能源大動脈貫通之時,山東和環渤海區域的油品供應格局驟然巨變。
  目前,煙臺港的第二座30萬噸原油碼頭、煙淄管線復線、LNG項目等正在建設,未來這種新型物流模式,將對改變環渤海地區油品儲運格局,也是煙臺港實現“中國北方重要的能源進口基地”目標的開始。

  “贏聯盟”成就鋁礬土第一港
  “抓住機遇,創造機遇”,這話墻上常見,真正做到的要數煙臺港。
  2013年,當國家提出“一帶一路”戰略倡議之時,煙臺港就開始鋪設煙臺連接海外的海上絲綢之路了。
  2015年11月,滿載18萬噸幾內亞鋁礬土的“韋立信心”輪,經過45天的海上航行,抵達煙臺港,爾后中轉直達山東魏橋集團。這條自國外礦山直至國內用戶的集產、供、銷、運于一體的鋁礬土全程物流鏈徹底打通。
  緊接著,2016年10月,注滿了煙臺元素的幾內亞博凱二號港區投產運營。2017年這個港的9個泊位全部投入運行,幾內亞鋁礬土項目出礦量突破3000萬噸。
  今年截至6月底,幾內亞博凱內港預計完成駁船轉運2794次,實現裝船量2100萬噸,歲末總運量有望達到4000萬噸以上。
  巨大的貨運量,使煙臺港也成了中國鋁礬土進口第一港。從趨勢來看,鋁礬土成為煙臺港第一個吞吐量過億噸的貨種指日可待。
  赫然成就的背后,有著煙臺港人的艱辛付出。
  為了滿足國內客戶巨大需求,近年來,煙臺港集團經過縝密考察論證,聯合山東魏橋創業集團、新加坡韋立國際集團和幾內亞UMS公司,共同組成了“贏聯盟”,建設一條由幾內亞礦山開采、碼頭裝船、錨地過駁、海上運輸、煙臺港卸貨轉運、轉水至濱州、公路運輸至魏橋廠區、氧化鋁生產等環節,年運輸1000-3000萬噸鋁礬土的國際航線,共同打造經濟、便捷、安全、具有競爭力的全產業物流鏈條,實現共贏目標。
  為此,煙臺港建設團隊在幾內亞,克服當地多雨、多雷暴、多蚊蟲,以及埃博拉、瘧疾等病毒的侵襲,僅用4個月時間就建設完成幾內亞博凱內港首個碼頭。
  2015年7月20日,碼頭投產儀式上,幾內亞總統給予煙臺港高度評價,他說:“4個月前,當得知今天要進行碼頭竣工和啟運儀式時,我并不相信,今天我驚奇地看到中國企業兌現了他們的承諾!  這就是“中國速度”、“煙港品牌”,這就是“贏聯盟”創造出來的奇跡。
  憑借項目的成功運營,煙臺港不僅是中國鋁礬土進口第一港,還是中國首個走出國門建碼頭的港口企業。

  引領化肥物流行業風向標
  不久前的6月1日,國內外50多家著名鉀肥供應商及流通企業負責人共200多人,參加了由煙臺港承辦的“鉀肥物流研討會”。他們研討的是全球化肥領域的行情與指數,這些指數影響著全球化肥流動趨勢。類似的世界化肥領域會議,煙臺港連年舉辦,國際國內“大鱷”紛紛向煙臺港拋來“橄欖枝”,吸引眾多目光:為什么是煙臺港?
  答案不乏交集:煙臺港是中國第一、國際最大化肥出口港; 煙臺港建設完成了工廠、貿易商間的化肥供應鏈體系,成為“中國化肥集散中心”……30多年來,煙臺港始終是中國化肥物流行業的旗幟和標桿企業,地位穩固。
  保持領先地位的秘訣有很多,思路只有一個———發揮優勢,發力高效。
  煙臺港集團總裁紀少波在2017年化肥論壇上曾透露過這一思路:“煙臺港要充分發揮保稅港區政策優勢、煙臺港‘精裝化肥’的品牌優勢,大力拓展化肥保稅中轉、分撥配送、多式聯運等物流模式,合力鞏固‘中國化肥集散中心港’領跑地位。”


  思路清晰,做法緊湊———


  煙臺港依托渤海灣西部港口集群和自有船隊的海上運輸優勢,構建起了環渤海水上運輸網絡。以此為契機,開創了化肥運輸“兩港一航”新模式、培育“南肥北運”新通道。同時協調鐵路部門鋪設了低成本鐵路發運網絡,內陸鐵路班列大動脈由此構成,一步就實現了“點對點運輸定制服務”,解決了化肥集裝箱轉運、多式聯運的運輸痛點。
  就在外界還在探討“互聯網+”還是“+互聯網”之時,煙臺港在實現全產業鏈的物流體系的同時,建立了化肥物流平臺體系。這一體系逐步完善,正加速建立化肥期貨交割庫,配套金融、保稅、物流、信息、擔保等服務體系正在建設。
  聯運網絡有了,電子平臺有了,煙臺港下一個發力點是,為客戶提供最好質量、最具效率、最優服務。針對化肥運輸的特性,煙臺港投資制作了2000個“上開窗”式專用集裝箱,專供化肥使用,既避免了貨箱污染,也極大提高了水路和鐵路的轉運作業效率。
  就裝卸效率而言,目前煙臺港平均裝卸效率為6000噸/晝夜,最高可達10000噸/晝夜以上。還能確保對環境無污染、數字準確零誤差。

  完善“干線與支線航運體系”

  21日下午,在煙臺港集裝箱碼頭上,由萊州朱旺港駛來、滿載159標箱石材的“惠仁”輪正在進行卸船作業。幾個小時后,這些卸下的箱子將通過“海藍鯨”輪再次起航運往韓國。
  這批箱子的快速流通,就是煙臺港自創的“干線與支線相結合的物流體系”。得益于該體系,近幾年,煙臺港在集裝箱業務方面實現逆勢突圍。
  早在2006年,煙臺港集裝箱就破了100萬箱大關,躋身全國百萬箱港口俱樂部。隨后,煙臺港持續發力,整合港口資源,聯合中外行業巨頭開通了廈門、泉州以及韓國的航線,大力拓展“散改集”業務。然而,下一步發展依然存在一定瓶徑,如何突破?
  反向思維———“集改散”或許是條出路。2013年開始,“惠中”輪低調駛進芝罘灣東港池,煙臺港擁有了一支靈活機動的“短平快”航運支線,構建了散雜貨和集裝箱雙向運輸通道,煙臺港物流在向西的腹地延伸。“惠中”輪首航的是萊州,兩個月后,煙臺港出資收購舟山冠全海運公司51%的股份,冠全所屬三艘船,陸續更名“惠國”“惠夢”“惠港”;2015年9月7日,集裝箱航運公司名下第二條自有船“惠榮”輪首航壽光港。
  煙臺港組建起了自己的貨運船隊:“中國夢港榮”。2016年5月18日集裝箱航運公司自購的第三條船舶“惠仁”號也駛進了煙臺港……幾年時間,萊州、壽光、黃驊等港口支線以有錦州、泉州、黃驊、漳州、廣州黃埔自營干線的陸續開通,支線運輸網絡不斷加密。
  目前,煙臺港自營船舶達13條,此外,我國自主設計建造的世界最大、最先進的客箱船“海藍鯨”輪順利投入煙臺—平澤船線。
  這些船在渤海灣南岸靠岸離港,穿梭往來,織成了一張繁忙的集裝箱支線網絡,實現了煙臺港內外貿集裝箱船舶干支線的無縫對接。

  商品車業務成功逆襲

  得益于完善的物流體系,煙臺港的貨運業務驚喜不斷。其中一項,就是商品車業務的高速增長。
  2016年初,煙臺港首次承攬上汽通用“昂科威”外貿出口項目,商品車北美航線開通。這是個開始,隨后該項業務不斷,當年煙臺港商品車吞吐量突破20萬輛,總吞吐量和外貿出口量兩項指標分別同比增長33.6%和259.8%,增幅位居全國沿海主要港口首位。
  煙臺港的汽車物流業務,是從零起步的。2010年之前,煙臺港商品車物流領域還是個空白,既沒有航線,更沒有貨源。盡管上汽通用煙臺東岳生產基地距離煙臺港僅有20公里,苦于上述原因也只能眼睜睜的看著這個“大蛋糕”流向其他港口。
  為鎖定這塊“大蛋糕”,煙臺港開始整合港口內外資源,開發新航線。在率先開通北美航線之后,緊接著開通了北非、中東航線。
  去年8月,裝載近300輛汽車和工程機械的“安吉11”號汽車滾裝航駛離煙臺港,前往菲律賓,標志著煙臺港至東南亞航線正式開通。在此之前,煙臺港發往東南亞的商品車需經日韓港口中轉,物流成本高不說,貨損風險相應增大。
  上述航線的開通,煙臺港坐穩了商品車物流業務,昂科威、雪鐵龍DS、吉利汽車等國內汽車生產商成為了煙臺港的客戶。
  去年,煙臺港就完成了商品車作業量26.5萬輛,同比增長26.7%,再創歷史新高。也是這一年,煙臺港與上海通用、安吉物流合作,成功爭取到了新賽歐出口墨西哥業務。至此,煙臺港商品車航線已達13條,服務汽車品牌26個,業務范圍覆蓋南北美、東南亞、中東、非洲以及國內東北、華北、長三角、珠三角地區。


  煙臺港,與城市共生共榮


  “城因港立,港以城興,海陸互動,共生共榮”,這是港、城關系最生動的寫照。眼下,港口與城市互動發展,加速邁入騰飛跑道。

  去年11月,煙臺港芝罘灣港區客運滾裝碼頭K18泊位,兩臺大型吊車緩緩將滾裝安檢通道屋面結構,整體吊裝落地,運行了10余年的渤海灣第一條客滾安檢通道正在拆除。這標志著煙臺港集團芝罘灣港區一突堤生產轉移與搬遷工作取得重大突破,拆除施工正式啟動。

  這個泊位的拆除,是煙臺港響應城市整體戰略布局的舉措。此后,這個原本港口生產岸線,將逐步轉換成了城市生活岸線。除了搬遷,煙臺港也在為城市經濟輸血———

  2012年,為煙臺萬華聯手,運營管理液化、煤炭碼頭項目,助力開發區一個千億級新材料產業集群的迅速崛起。

  2017年,在香港舉辦的“2017香港山東周”期間,煙臺港與保利協鑫石油天然氣集團、山東環亞國際能源集散中心有限公司成功簽約煙臺港西港區LNG項目,讓煙臺成為中國北方重要的能源基地。

  此外,煙臺港還為萊州華電、蓬萊國電等發電項目提供港口便利條件,每年從港口進口煤炭1400多萬噸。西港區再生資源物流園區、蓬萊東港區木材物流園區等一批臨港工業園初具規模,成為全市經濟發展新的增長點。

  在“港產城”一體化的格局下,新的港、城關系要求港口與城市之間必須具有高度的協同性、整合度和一體化。這其中,除了經濟融合,文化融合也是極其重要的。

  煙臺港長達150多年的悠久歷史,沉淀了深厚的文化底蘊和優秀的港口精神。作為國有企業,多年來,煙臺港以履行社會責任為己任,積極參入公益事業。自2003年至今,連續15年參與全市愛心捐助活動,集團公司及全體職工累計捐款1700多萬元。

  在文化建設方面,煙臺港涌現出了“全國勞動模范”周建軍;“山東省道德模范”孫園娜;“山東省崗位學雷鋒標兵”、“山東好人”、“煙臺市道德模范”李志林等一大批先進典型,實現了港口文化與城市文化相融共生。




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